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html模版城市貨運增效 城市生活添彩
城市貨運增效 城市生活添彩時間:2017-03-30來源:中國交通新聞網作者:記者 張英賢




紐約市貨車停車區域做瞭時間限制。駕駛艙調整矮一些,司機能夠看到路面上的行人和車輛。

編者按

3月15日至16日,由北京工業大學、紐約倫斯勒理工學院等聯合主辦的城市貨運研究國際研討會在京召開。多國知名專傢圍繞全球城市貨運系統發展過程中產生的需求及面臨的挑戰進行瞭分析,分享瞭全球城市貨運研究與實踐的經驗與智慧。本網精選部分與會專傢觀點及國外案例經驗,希望對行業有所借鑒。

城市可持續發展已成為全球共同關註的話題。城市貨運作為保持城市系統循環暢通並充滿活力的重要組成部分,與交通、環境、土地規劃、人文、科學技術等外部因素緊密相關。如何促進經濟、社會協調發展,打造宜居城市,成為此次研討會的核心議題。

問診城市病 揭秘貨運難

“城市貨運問題正在由行業問題轉化altis音響改裝為城市發展的痛點。這主要表現在大氣污染、交通擁堵以及土地利用等方面。”北京交通發展研究院節能減排中心主任劉瑩說,“目前,貨運通道與城市發展之間矛盾日益加深。以北京為例,隨著城市面積逐步擴大,六環和放射線高速等貨運通道也同時成為城市內部道路,外埠過境貨車帶來的擁堵和能耗排放問題日益突出。據測試,貨運通道周邊污染物濃度較背景監測點位高出33%。”

在土地規劃上,城市街道網絡如何滿足貨車停車、裝卸十分重要,然而幾乎所有城市內這些空間都是有限的。“目前,政府部門把工作重點放在那些有利於行人、自行車和公共交通的措施上,降低瞭道路容量並進一步限制瞭貨車對路肩的可達性和使用性。”美國紐約倫斯勒理工學院教授王曉坤表示。

外部利益難協調使城市配送連遭圍城之困,而立足行業,城市配送也面臨諸多挑戰。據介紹,目前對城市貨運粗放式、一刀切的通行管理辦法造成瞭車輛進城難、通行難,而從調研情況看,供應商直配仍然是我國城市配送的主要模式,配送貨源、車源、倉儲資源高度分散,缺乏有效的集約整合,導致配送效率低下。此外,汽車音響喇叭品牌大型公共配送中心末端網點以及配送車輛停靠、裝卸設施的不足,也影響瞭整體的配送效率。

科學規劃土地 抓住城市空間調整機汽車喇叭推薦

如果貨車很難找到合適的路肩區卸載貨物,司機隻能繼續行駛,或者並排停車,這樣無疑會加重交通堵塞。據介紹,在紐約曼哈頓,43個郵編區域裡,有10個區域貨運卡車停車需求超過瞭街道的總容量。後果便是卡車公司頻繁支付高額停車罰單,這些開銷隨之被轉移到貨物價格上。

由此,通過調整現有街道和裝卸區域設計,增加卡車停放面積和裝卸面積有助於城市貨運降本增效。“這主要包括拓展邊道、取消機動車停車區、重新設計路肩區域、用指紋路面指示共享遞送區域、提供更長的停車時間或裝卸區域及更多區域計時器。在紐約市,根據停車需求,商業用車可以優先在某一個時段使用某些停車區域,但同時也規定瞭對停放時間的限制,即商業車停放不得超過3個小時。” 王曉坤說。

目前,京津冀、城市副中心等新的發展機遇給貨運體系重塑、系統解決城市貨運問題帶來瞭新契機。以此為例,相關部門可抓住城市空間調整機遇,以源頭治理系統解決城市貨運問題。

劉瑩介紹,政府可根據新定位確定貨運需求空間佈局變化、區域用地性質變化、交通網絡和節點建設等實現體系重塑,優化主要貨運通道功能,實現“過境型”貨運向“內需型”貨運平穩轉型,並借助高速鐵路網建設和既有線路產生富餘運力機會,構建多層次的多式聯運班列和城市群級、都市圈級、城市級三級多式聯運場站體系,提高鐵路貨運比例,優化運輸模式和運力結構,減少過境公路貨運對城市影響。

改變用戶習慣 鼓勵非高峰時間配送

非高峰時間遞送(介於晚上7時至早上6時)為城市中心管理貨運需求提供瞭有效手段。從調研的情況來看,目前我國商貿企業對夜間配送服務認同度不高,配合度不夠。

在紐約,超過400個單位(主要集中在餐飲業)已經從白天遞送轉為非高峰時間運輸並從中獲益。“為瞭讓用戶改變態度,自願在夜間接收貨物,我們做瞭一些技術研究,也調查瞭激勵政策、定價政策的實際效果。”王曉坤說。

據介紹,收貨方可以分為兩種類型:配有員工和未配有員工的非時間遞送。初步測試顯示,一次性獎勵可以鼓勵收貨方自願選擇無工作人員協助的非時間遞送,如使用智能快遞箱等;而需要工作人員協助的則可能繼續按照常規時間遞送。非高峰時間遞送也要求建築內留有足夠的庫存空間容納夜間遞送。例如,在無工作人員協助時,建築物業主需要對設施進行改動,以允許送貨員進入安全的倉儲空間進行遞送。

據沃爾沃研究教育基金可持續城市貨運系統卓越中心主任、美國紐約倫斯勒理工學院基礎設施交通環境研究中心主任喬斯·霍爾金維拉斯介紹,非高峰時間遞送對運輸公司、發貨方、收貨方和城市整體環境大有益處。通過減少白天行駛的貨運卡車數量,非高峰時間遞送減少瞭客運車輛、行人和自行車間的沖突,高峰期的擁堵和大氣污染,還減少30%—35%的運輸成本。然而,由於部分收貨方需要雇傭一些夜間工作的員工,增加瞭人力成本,限制瞭這一策略被廣泛采用。

挖掘大數據 提升價值反哺城市發展

據介紹,通過引導培育,目前我國已初步實現車輛、貨物信息和時空變化的高分辨率數據采集,但政府方面的監測、貨運綜合調查、貨運模型等基礎能力仍然缺失,貨運大數據應用尚未挖掘,無法支撐城市貨運規劃、政策制定完善等工作。

鑒於基礎數據匱乏依然是嚴重制約貨運可持續發展的重要瓶頸。劉瑩建議,為瞭挖掘大數據價值進一步反哺行業,我國需建立城市貨運大數據中心綜合統計、調查、監測、檢測等方法,固定開展城市貨運綜合調查,構建完整的城市貨運大數據中心。

由於目前各城市普遍難以獲取歐美等發達國傢典型城市貨物需求的通用指標,導致各市統計口徑、數據獲取方式來源不一,劉瑩提出,我國可以與美國、日本等單位合作,建立城市貨運需求預測模型,以支持城市物流貨運規劃、貨運通道規劃、貨運需求分析等工作。

在此基礎上,為瞭加快提升城市貨運基礎能力建設,強化貨運需求引導和管理,相關部門可借力大數據和“互聯網+”,構建完整的基於綜合數據信息的采集分析體系,為城市貨運解決方案的科學決策提供數據和技術支撐。

【案例】

橫濱:引入PPP模式 實現共同配送

日本京都大學教授 谷口榮一

城市貨運涉及到大氣環境、城市擁堵、道路安全、節能等問題,還涉及多方利益主體,它產生的費用不僅限於物流成本,還有環境、安全等外部成本。隻有引入PPP(公共私營合作制)模式,通過定價或其他方式將外部費用進行償付,才能真正實現多方共贏。

日本橫濱元町和東京對共同配送系統和城市合並遞送中心(UCC)進行瞭實踐。城市合並遞送中心是設立在城市中心附近或者交通線路的統一接受點。卡車可以在此將貨物卸載而不用進入城市中心,電動廂式貨車和貨物單車用來做最後的遞送。在此基礎上,共同配送系統把具有競爭關系的運營方聯合起來。這不僅可減少交通堵塞、尾氣排放和噪音污染,還能提高行人和自行車的安全性。但其中也存在一些挑戰,一是如何取得用戶信息並對商業機密進行保護;二是如何妥善安排接收方和貨物到達的時間。

以橫濱為例,多傢物流企業將貨物運輸到城市合並遞送中心,由城市合並遞送中心集中貨源並使用低碳排放的CNG(壓縮天然氣)貨車統一派送至各商店。這個項目得到橫濱政府強有力的支持,各個政府部門與公司部門達成瞭良好的協作關系。雖然橫濱政府並沒有投入資金,但實施瞭一些建設性舉措,如鼓勵店主和當地居民參與其中、規劃停車地點及進行法律事務指導。

利用共同配送體系和城市合並遞送中心對貨源進行整合、對物流活動進行優化,尤其在擁堵區域發揮瞭極大的優勢。而為瞭達到可持續發展的城市貨運交通運輸體系,如何更好地協調利益相關方的利益關系、優化利益參與者的行為模式還有待繼續研究。

墨爾本:預約配貨 提高效率

澳大利亞墨爾本大學教授 拉塞爾·湯普森

建築幾乎是所有貨運活動的起點和終點。在高樓中,配送時間和裝卸區的使用都是比較集中的,再考慮到周圍活動人口多,很多公共運輸車輛和私傢車都在這裡匯集,交通擁堵也比較明顯。而排隊領取貨物時間長、客戶體驗差,交通堵塞造成運輸時間延長,裝卸區人員隨意往來流動性大,這些都影響到瞭配送方面的可靠性和安全性。

高樓配送問題如何解決呢?墨爾本的做法是把預約系統功能設計納入建築建設規劃中。

高樓配送預約系統,可以使時間延遲最小化,能夠更快把貨物運送到電梯。這主要表現為,進入裝卸區的貨運車輛大小不一,有些是小的篷車,有的是大卡車,有的是廂式貨車,通過預定系統可實現更好地分配,包括哪些車輛優先,最後的目的地是哪裡,能不能調配到離電梯比較近的裝配區域,使整個的過程銜接更容易一些。這種模式成功與否取決於信息的利用和不同人員之間的配合。我們還可以通過預定系統追蹤車輛、分配卸貨區的使用,對有限的卸貨區和裝貨區進行有效的管理。而物流公司在卸貨區進行卸貨裝貨,可減少道路擁堵、減少尾氣排放、增加安全性、增加卸貨區運營效率。

此外,在預定系統的基礎上,我們期望達成這樣的願景:一傢物流公司為多個高樓配送,他們把貨源整合後,可以整合高樓之間的配送服務,進而運用相互的設施實現聯動服務,最終聯合、協調中心城區不同高樓之間的配送體系,並形成一個網絡。

倫敦:改變運輸方式 科學分配時間

倫敦未來城市物流有限公司總經理 蘭·溫萊特

目前,英國倫敦有5%的卡車、12%的廂式貨車及其他車輛,大約30%的貨車在高峰時期和其他車輛是搶奪路面的。面對這樣的挑戰,倫敦又是怎麼做的呢?

2012年倫敦舉行奧林匹克運動會期間,倫敦市與物流企業達成很好的運輸契約。物流企業提前收集和滿足用戶需求,在奧運會期間減少出行數量。在未來的10—15年,減少道路上的貨運車輛出行次數依然是有效方法。倫敦首先考慮的是改變運輸方式,發展鐵路、水運等,並引導非機動模式的遞送。比如貨運自行車,相比於大型卡車和廂式貨車對行人和自行車的風險更小。

此外,要做好城市24小時的貨物運輸時間分配。倫敦鼓勵物流活動在下班時間進行,並通過計算中心重建路由,改變運輸路線,促使某些類型的車輛,隻能在某些時間通過某些路段。通過時間預定系統改變集散地和卸貨地也很重要,New West這傢公司鼓勵用戶在網上購物時備選住宅交付地點合並送貨上門,發貨方可根據收貨方的要求來合並送貨。而這種模式有也利於整合更多資源,避免為一單跑一趟的情況。

綠色出行、安全出行可以降低貨運對道路運輸的負面影響。我們在規范駕駛過程中的直視標準,即駕駛艙調整矮一些,以便司機能夠看到路面上的行人和車輛。

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